2026년 11월 1일 리어젯 추락 사고에 대한 점성술적 해석

사고와 관심을 끈 이유

리어젯 추락 사고에 관해 알아야 할 것. 리어젯 참사 이후 조사관들이 살펴보고 있는 내용.

작성자에 따르면 2026년 11월 1일 전세기로 운항하던 리어젯 60이 미국 플로리다주 그리너크리스 인근에서 추락해 탑승자 9명 전원이 사망했다. 이 항공기는 텍사스주 오스틴에서 바하마의 노스엘루서라로 향하고 있었다. 민간 전용기 운항의 안전 기록은 정기 상업 항공편과 다르지만, 위험은 항공기 기종과 운항 방식에 따라 달라진다.

이 사고는 언론에서 많이 다뤄졌다. 지나가던 운전자의 대시캠에는 항공기가 거의 수직 각도로 하강하다가 지면에 충돌해 폭발하는 장면이 기록됐다. 충돌로 커다란 구덩이가 생겼고, 마지막 몇 초의 영상이 온라인에 퍼지기 시작했다.

승무원들의 마지막 교신을 담은 항공교통관제 녹음도 있었다. 이러한 무선 교신은 통상 녹음되지만, 작성자는 최근 몇 년간 지켜본 다른 항공 사고의 녹음보다 이 녹음이 온라인에서 더 널리 유통되는 것을 봤다고 밝혔다. 사람들은 승무원들의 마지막 순간을 듣고 무슨 일이 일어났는지 저마다 해석하면서, 이 녹음은 대중적 논의의 큰 부분을 차지하게 됐다.

확보된 영상과 음성이 많아 사람들은 이 사고의 일부를 즉각적으로 접할 수 있었다. 또한 조사가 아직 진행 중인 상황에서 해석이 형성되고 있다. 작성자는 수성과 금성의 역행에 관심을 갖게 된 주된 이유가 여기에 있으며, 아래에서 이를 더 자세히 살펴보겠다고 했다.

비행에 관해 알려진 사실

비행 추적 자료. 미국 국가교통안전위원회(NTSB) 조사.

작성자에 따르면 리어젯은 중부 표준시 오전 9시 37분경 오스틴을 출발해 바하마로 향했다. 항공기는 4만 1,000피트까지 상승해 플로리다 방향으로 계속 비행했으며, 그곳에서 승무원들은 불안정한 날씨를 만났다. 항공교통관제 교신에 따르면 조종사들은 결빙과 난기류에 대응하고 있었다. 이들은 악천후 속을 비행하면서 강수 현상도 보고하고 고도 변경을 요청했다.

플로리다 해안 부근에서 항공기는 약 3만 5,000피트 상공을 비행하다가 잠시 다시 상승하기 시작했다. 비행 추적 자료에 따르면 오후 12시 48분경 항공기는 오른쪽으로 급격히 하강하기 시작했다. 몇 초 사이에 승무원들은 하강률이 점점 더 극심해지고 있다고 보고했으며, 결국 분당 약 2만 피트로 하강하면서 과속 상태를 선언했다. 추적 자료는 항공기가 약 1분 만에 2만 6,000피트 이상 하강했음을 보여준다. 마지막으로 기록된 위치의 시각은 오후 12시 49분이었고, 항공기는 오후 12시 50분경 추락했다.

조사관들은 기상 조건과 하강 중 항공기 일부가 분리됐을 가능성을 조사하고 있다. 11월 3일 NTSB는 항공기의 기수 방향을 위아래로 조절하는 데 도움이 되는 꼬리의 가동면인 왼쪽 승강타의 파편이 충돌 지점에서 최대 3.8마일 떨어진 곳에서 회수됐다고 발표했다. 이는 항공기 일부가 충돌 전에 분리됐음을 보여주지만, 조사관들은 분리가 언제 일어났는지, 그리고 최초의 통제력 상실에 영향을 미쳤는지 여전히 확인하고 있다.

11월 1일: 비행의 점성술

작성자는 점성술에 들어가기에 앞서 자신의 접근 방식을 설명했다. 비행기 추락 사고는 온갖 종류의 행성 배치 아래에서 일어나며, 비행기가 안전하게 운항하는 수많은 날에도 비슷한 배치를 찾아볼 수 있다고 했다. 따라서 작성자는 사고 자체와 그에 뒤따른 대중의 반응에 점성술적 상징이 어떻게 연결되는지를 포함해, 사건을 둘러싼 그 상징을 탐구하는 방식으로 접근한다고 밝혔다.

나는 관련 보도를 따라가고 레딧과 다른 소셜미디어의 토론을 읽으면서, 점성술과 사람들이 녹음에 반응하는 방식, 그리고 더 많은 정보가 나올수록 자신들의 이해를 다시 생각하는 방식 사이에서 흥미로운 연결점을 발견했다.

나는 공개된 보도와 항공 연구, 온라인 토론에 관한 나 자신의 관찰을 바탕으로 하고 있으므로, 이는 사건이 집단적으로 어떻게 경험되고 이해되는지를 탐구하는 작업에 가깝다. 비행 자체의 차트에도 상황에 꼭 들어맞는 배치가 있어 이를 살펴보고 싶지만, 내가 특히 관심을 두는 것은 대중의 반응을 통해 점성술적 양상이 어떻게 계속 전개되는가이다.

차트에 관한 참고 사항: 모든 차트는 열대 황도대와 홀사인 하우스 체계를 사용한다. 시간은 현지 시각으로 표시하며, 텍사스주 오스틴 출발에는 중부 표준시(CST)를, 플로리다주 그리너커스 인근에서의 최종 강하에는 동부 표준시(EST)를 사용한다.

출발 차트: https://preview.redd.it/gzxwf77kdvzh1.png?width=1400&format=png&auto=webp&s=3bdce88554f596d6f032fd3a696061b8508d7974

상승점: 사수자리 14° 차트의 지배성: 9하우스 사자자리 24°의 목성 9하우스(사자자리): 달 6°, 화성 18°, 목성 24°, 사우스 노드 26° 12하우스(전갈자리): 태양 9°, 수성 역행 15° 3하우스(물병자리): 명왕성 3° 5하우스(양자리): 토성 역행 9° 주요 각: 달은 명왕성과의 충에서 멀어지는 중, 태양은 역행 토성과의 퀸컨크스에 접근 중

항공기는 오전 9시 37분 오스틴을 출발했으며, 당시 상승점은 사수자리 약 14°였다. 따라서 출발 차트의 지배성은 목성이며, 목성은 전통적으로 장거리 여행을 관장하는 9하우스의 사자자리 24°에 있었다. 목성은 사자자리 26°의 사우스 노드에도 접근하고 있었고, 사자자리 18°의 화성은 목성에 접근하고 있었다. 사자자리 약 6°의 달도 같은 하우스에 자리해 이 세 요소 모두를 향해 움직이고 있었다. 이 때문에 비행 초기부터 9하우스가 크게 강조되며, 차트의 지배성이 여행 자체와 관련된 하우스에 자리하게 된다.

사수자리는 목성이 지배하는 변동궁의 불 원소 별자리로, 탐험과 익숙한 환경 너머로 나아가는 일과 관련된다. 사수자리의 지배성인 목성이 사자자리에 있으므로, 목성은 역행하는 수성과 함께 12하우스에 자리한 전갈자리의 태양에 종속된다. 12하우스는 전통적으로 우리가 바로 앞에서 관찰하거나 이해하기 어려운 상황과 관련된다. 기내에서 무슨 일이 있었는지는 여전히 상당 부분 알려지지 않았지만, 이 비행 당시 수성의 역행 위치는 결국 대중 토론에서 매우 두드러진 부분이 되었다.

출발 차트에서 명왕성은 3하우스의 물병자리 3°에 위치해 9하우스의 달과 충을 이룬다. 이 충은 그날 아침 일찍 정확히 성립했고, 항공기가 이륙했을 때는 그 각에서 멀어지고 있었다. 3하우스와 9하우스는 의사소통과 가까운 거리의 이동을 관장하는 하우스를 장거리 여행의 하우스와 연결한다. 명왕성은 10월 15일 순행으로 전환해 여전히 물병자리를 천천히 지나고 있었다. 이후 무선 교신이 사고에서 가장 널리 논의되는 부분 중 하나가 되었기 때문에, 나는 이 축을 살펴볼 가치가 있다고 생각한다.

한편 12하우스 전갈자리 약 9°의 태양은 5하우스 양자리 9°에서 역행 중인 토성과 퀸컨크스를 이루는 각에 접근하고 있었다. 이 각은 이륙 약 24분 뒤인 오전 10시 1분경, 제트기가 순항 고도인 41,000피트에 도달하고 있을 때 정확히 성립했다. 퀸컨크스는 원소, 양식, 극성을 어느 것도 공유하지 않는 별자리들을 연결하므로, 고정궁의 물인 전갈자리와 활동궁의 불인 양자리는 각자의 상황에 접근하는 방식이 다르다. 토성은 물리적 구조와 한계를 관장하며, 양자리에서는 실추 상태에 있어 평소의 안정 유지 방식을 지속하기가 더 어려워질 수 있다.

5하우스는 여가와 즐거움을 위해 하는 활동과 관련되고, 12하우스는 우리가 당장 인식하지 못하는 상황에 관한 것이다. 이 항공기는 민간이 운항한 것이므로 저자는 5하우스 배치가 시사하는 바가 있다고 보지만, 승객들의 여행 목적은 여기서 확인되지 않았다고 밝혔다. 항공기는 물리적 구조와 그에 작용하는 힘 사이의 관계를 유지하는 데 의존하므로, 저자는 이 마이너 애스펙트가 언급할 만하다고 생각했다. 이 애스펙트는 여행 초기에 정확해졌으며, 그 후에도 비행은 두 시간 넘게 계속됐다.

최종 하강의 시작

상승점: 물병자리 5°. 1하우스(물병자리): 명왕성 3°, 상승점과 합. 7하우스(사자자리): 달 7°, 화성 18°, 목성 24°, 남쪽 노드 26°. 10하우스(전갈자리): 태양 9°, 역행 수성 15°. 3하우스(양자리): 역행 토성 9°. 9하우스(천칭자리): 역행 금성 25°. 주요 애스펙트: 달은 명왕성과의 대립에서 멀어지고 있으며, 역행 토성과의 삼합과 태양과의 사각에 접근하고 있다.

오후 12시 48분경 항공기는 약 35,375피트 고도에서 치명적인 하강을 시작했다. 상승점은 사수자리에서 물병자리 약 5°로 바뀌어 있었고, 행성 자체는 거의 움직이지 않았지만 하우스 배치는 달라졌다.

물병자리가 상승하면서 물병자리 3°의 명왕성은 이제 상승점 가까이에서 1하우스에 자리한다. 차트 반대편에서는 사자자리 약 7°의 달이 하강점 가까이의 7하우스에 있다. 이에 따라 달과 명왕성의 대립이 1하우스와 7하우스에 걸쳐 놓이며, 사건의 상황을 타인과의 만남을 나타내는 축과 연결한다. 이 대립은 오전 4시 39분경 정확해졌고 하강이 시작됐을 때는 거의 5°만큼 멀어져 있었지만, 사고 당시 두 행성은 모두 지평선 가까이에 있었다.

명왕성은 10월 15일 역행을 멈추고 순행을 시작했으므로, 그 대립은 그 이후 거의 변하지 않았다. 명왕성은 기존 구조를 압도할 수 있는 집중된 힘과 과정과 관련되며, 달은 즉각적인 신체적 경험과 변화하는 상황에 대한 우리의 반응을 나타낸다. 저자는 명왕성이 1하우스에, 달이 7하우스에 놓인 이 대립이 물리적인 사건을 나중에 녹화물을 통해 사고를 접하게 될 사람들을 포함한 타인의 경험과 연결한다고 해석했다.

달은 또한 태양과의 하현 사각에 접근하고 있었으며, 이는 사자자리 7하우스의 달과 전갈자리 10하우스의 태양을 연결했다. 이 사각은 추락 몇 시간 뒤인 오후 3시 28분경 정확해졌다. 하현은 달이 주기의 4분의 3을 마쳤을 때로, 보름달 뒤에 나타나는 이지러지는 사각이다. 이는 10월 26일 황소자리 보름달과 다가오는 11월 9일 전갈자리 신월 사이에 일어났다. 저자는 태양이 대중의 주목과 권위에 관련된 10하우스에 있으므로, 이 사각이 사건과 그 주변에서 형성되는 관심 사이의 또 다른 연결을 제시한다고 해석했다.

동시에 달은 3하우스 양자리 9도에서 역행 중인 토성과 트라인을 향해 접근하고 있었고, 이 각은 하현 스퀘어가 완성되기 직전에 정확해졌다. 태양과 토성의 퀸컨스가 출발 직후 정확해졌기 때문에 토성도 이 시간적 흐름에 들어온다. 출발 차트에서 토성은 5하우스에 있었지만, 사고 차트에서는 소통의 3하우스로 이동해 있었다. 하강할 무렵 7하우스의 달은 3하우스의 토성에 접근하면서 동시에 10하우스의 태양과 스퀘어를 향해 움직이고 있었다.

대중의 반응: 11월 1~5일

내가 이 사고를 그토록 면밀히 지켜본 이유 중 하나는 대중에게 즉시 공개된 정보가 많았기 때문이다. 항공기의 마지막 하강 영상과 항공교통관제소와의 교신 녹음, 그리고 얼마나 빠르게 고도를 잃었는지 보여주는 비행 추적 자료가 있다. 그러나 이 모든 정보가 있는데도 우리는 여전히 추락 원인을 모른다. 내게는 바로 이 지점에서 전갈자리의 역행 수성이 핵심 역할을 한다. 사고 당시 수성은 대중의 주목을 뜻하는 10하우스에 있었으며, 여전히 태양에 컴버스트된 상태로 역행하면서 태양을 향해 움직이고 있었다.

정보는 널리 퍼지고 있었지만, 사람들은 무슨 일이 일어났는지 전부 알지 못한 채 눈으로 보고 귀로 들을 수 있는 것을 해석하려고 했다.

차량 블랙박스 영상은 이 비극에 관심이 집중된 주요 요인이었다. 영상에서 항공기는 지면에 충돌하기 전 거의 수직으로 떨어지는 것처럼 보이고, 폭발 장면이 너무 극적이어서 일부 사람들은 영상이 AI로 생성됐다고 주장하기 시작했다. 수성은 전갈자리에서 역행하고 있고, 우리는 사람들이 자기 눈으로 볼 수 있는 것의 진위를 의심하는 모습을 지켜보고 있다. 사고 당시 달과 명왕성의 오포지션은 멀어지고 있었으며, 달은 그날 오후 약 3시 28분에 태양과의 하현 스퀘어를 완성했다. 사람들은 자신들이 보는 것에 대해 서로 다른 해석을 내놓기 시작하고 있었다.

항공교통관제 교신 녹음은 이 사건이 사회적으로 알려지는 데 핵심적인 자료였다. 마지막 교신에서 승무원들은 상황이 비상사태로 발전하기 전에 결빙과 난기류를 보고한다. 부조종사는 무슨 일이 일어나고 있는지 전달하려 애쓰면서 점점 더 극심해지는 하강률과 속도 초과 상태를 보고하는 것으로 들린다. 그러나 이것은 무선 교신이지 조종실 안에서 오간 모든 말과 행동을 완전하게 기록한 것은 아니다. 수성이 전갈자리에서 역행하며 태양에 컴버스트된 상황에서, 나는 정보에 접근할 수 있다는 것과 무슨 일이 일어났는지 이해할 만큼 충분한 정보를 갖고 있다는 것의 차이를 계속 떠올리게 된다.

내게 가장 두드러졌던 것은 20세 부조종사 나탈리아 필게이라스를 향한 반응이었다. 일부 사람들은 마지막 순간 그녀가 보인 감정적 반응을 비판하기 시작했고, 다른 이들은 그녀의 나이와 경험에 의문을 제기했다. 11월 2일까지 NASA 국장 재러드 아이작먼은 그녀를 공개적으로 옹호하면서 사고를 둘러싼 추측을 비판하고, 조사관들이 항공기가 통제력을 잃은 원인을 아직 밝혀내지 못했다고 사람들에게 상기시켰다. 그는 또한 전세기 운항에서 젊은 상업 조종사들이 경험 많은 기장과 함께 일하는 일이 흔하다고 설명했다. 조사관들이 사고 경위를 밝히기도 전에 사람들이 이미 책임을 돌리고 있었다는 사실은 내가 천칭자리의 역행 금성에 관심을 갖는 주요 이유다.

금성은 사고 차트의 9하우스에 자리하고 있었는데, 이곳에서는 더 폭넓은 판단과 사람들이 타인을 평가할 때 사용하는 기준을 살펴볼 수 있다. 천칭자리는 금성이 주인인 별자리이므로, 금성의 역행 기간에는 공정성과 우리가 사람들을 대하는 방식에 관한 문제가 중요해진다. 나는 부기장에게 가해진 기대에 대해 생각해 왔다. 사람들이 그녀가 젊은 여성이라는 이유로 그녀의 감정적 반응을 다르게 판단하고 있는지도 그중 하나다. 무서운 비상 상황을 겪는 사람의 말을 듣고 그 사람이 어떻게 행동했어야 한다고 생각하는지 결정하는 우리의 방식은 살펴볼 가치가 있다. 금성 역행은 우리가 당시 상황에 대해 더 알아가면서 그러한 판단을 재고할 기회를 준다.

한편 11월 2일 달은 사자자리를 계속 지나면서 사고 차트의 7하우스에 자리했던 행성들과 차례로 만났다. 달은 오전 8시 49분경 화성과 합을 이루었고, 이어 오후 5시 51분경 목성과, 마지막으로 오후 10시 2분경 남쪽 교점과 합을 이루었다. 화성은 접촉하는 모든 것에 힘과 긴박함을 가져오는 반면, 목성은 주제의 파급 범위와 그 주제를 둘러싼 관심을 확대할 수 있다. 남쪽 교점은 감소와 분리를 가져온다. 사람들은 조종사들의 결정을 논의하고 녹음 파일을 공유하며 서로의 해석에 반응하고 있었다. 달은 출발 차트의 9하우스를 차지했던 사자자리의 행성 배치를 지나며 사건의 감정적 경험을 전달하고 있었다.

또 다른 주요 논의 주제는 날씨였다. 승무원들은 얼음이 쌓이고 난기류가 발생했다고 보고했으며, 조사관들은 항공기가 발달 중인 뇌우 근처에서 어려운 기상 조건을 만났음을 확인했다. 일부 항공 전문가들은 해당 항로를 계속 따라가기로 한 결정에 의문을 제기한 반면, 다른 전문가들은 현재 확보된 증거로는 날씨가 조종 불능의 원인이었는지 확정할 수 없다고 강조했다. 이는 눈에 보이는 상황 이면에서 무슨 일이 일어났는지 조사할 필요가 있는 전갈자리의 수성 역행으로 우리를 다시 돌아가게 한다.

출발 직후 정확해진 태양과 토성의 퀸컹크스도 여기서 나의 관심을 끈다. 특히 조사관들이 항공기가 마주한 조건에 어떻게 반응했는지 살펴보는 가운데, 토성은 물리적 구조물과 한계에 연관되어 있다.

11월 3일 달은 오전 3시 28분경 처녀자리에 들어갔고, 오전 11시 36분경 쌍둥이자리에서 역행 중인 천왕성과 스퀘어를 이루었다. 그날 늦게 미국 국가교통안전위원회(NTSB)는 중요한 물리적 증거를 공개적으로 언급했다. 조사관들이 추락 현장에서 약 1.3~3.8마일 떨어진 곳에서 항공기 왼쪽 승강타의 세 조각을 수거했다는 것이다. 승강타는 항공기 기수가 위아래로 움직이는 데 관여하는 꼬리 부분의 조종면이다. 이 조각들이 충돌 지점에서 그토록 멀리 떨어진 곳에서 발견된 것은 항공기가 지면에 부딪히기 전에 분리됐음을 보여준다. 그러나 조사관들은 이 분리가 최초의 조종 불능에 기여했는지, 아니면 하강 중 항공기에 작용한 힘 때문에 일어났는지를 여전히 밝혀내야 한다.

처녀자리는 세부 사항을 살피고 개별 구성 요소들이 더 큰 체계 안에서 어떻게 기능하는지 이해하는 것과 관련된다. 쌍둥이자리의 천왕성은 정보의 이동과 기존의 이해에 의문을 제기할 수 있는 새로운 전개에 또 다른 연관성을 부여한다. NTSB의 조사 결과가 보도될 무렵 달은 천왕성과의 스퀘어에서 멀어지고 있었다. 이 발견은 무슨 일이 일어났을지에 관한 영상과 음성 녹음, 이론이 주를 이루던 논의에 물리적 증거를 더했다.

11월 3일 CBS 뉴스는 필게이라스의 오랜 친구가 비상 상황에서 그녀가 계속 교신한 방식에 자부심을 표했다는 발언을 보도했다. 나는 이것이 금성 역행 이야기의 또 다른 중요한 부분이라고 생각한다. 일부 사람들이 그녀를 비판하는 데 사용한 바로 그 녹음이 그녀를 알던 사람들이 그녀가 무엇을 하려고 했는지 알아보는 수단이 되기도 했다.

11월 4일 오전 9시 24분경 미국 동부 표준시 기준으로 역행 중인 수성은 전갈자리 12도에서 태양과 내합했다. 이는 수성이 역행하는 여정 중 태양의 심장에 도달하는 수성의 카지미다. 전통적으로 카지미는 태양 광선에 가려져 있던 행성이 명료함을 얻거나 힘이 한층 강해지는 시기와 연관된다. 수성은 여전히 역행 중이므로 정보를 재검토하는 과정은 이 합 이후에도 계속된다.

수성의 카지미는 대중에게 드러나는 영역인 10하우스에서 일어난다. 나는 이러한 배치가 사람들이 사고에 대한 첫인상을 재고하는 일과 어떻게 연결될 수 있을지 관심이 있다. 특히 더 많은 정보가 알려지면서 부기장에 대해 내려지는 판단에 관심이 있다.

가능한 항공기 제조 차트

또 다른 레딧 점성술사 u/Cold-Necessary-763이 이 항공기의 제조 차트일 가능성이 있는 차트를 알려주었다. 날짜와 장소는 2004년 3월 26일 미국 캔자스주 위치타다. 이 날짜가 확실한 제조일인지 확인하지 못해 추측으로 다루고 있지만, 11월 1일 사고 차트와 몇 가지 연결점이 있다.

이 차트에서 추정되는 남쪽 노드는 전갈자리 11도에 있다. 사고 당시 태양은 전갈자리 9도, 역행 중인 수성은 전갈자리 15도에 있어 둘 다 그 노드의 도수 근처에 있었다. 이후 수성은 11월 4일 전갈자리 약 12도에서 태양과 카지미를 이루었는데, 이는 추정 남쪽 노드의 도수와 매우 가깝다.

제조 차트에서는 태양과 토성이 각각 양자리와 게자리 6도에서 거의 정확한 스퀘어를 이룬다. 트랜싯 중인 역행 토성은 양자리 9도에서 제조 차트의 태양 근처에 있으면서 동시에 제조 차트의 토성과 스퀘어를 이루었다.

제조 차트의 화성은 쌍둥이자리 3도에서 물고기자리 4도의 천왕성과 스퀘어를 이룬다. 사고 당시 역행 중인 천왕성은 쌍둥이자리 4도에서 제조 차트의 화성과 합을 이루고 제조 차트의 천왕성과 거의 정확한 스퀘어를 이루어, 그 출생 차트상 스퀘어의 양쪽 끝을 모두 활성화했다.

제조 차트의 수성은 양자리 24도에서 사자자리 24도를 트랜싯하던 목성과 거의 트라인을 이루었다. 수성은 또한 염소자리 25도에 있는 제조 차트의 키론과 스퀘어를 이루며, 사고 당시 천칭자리 25도에서 역행하던 금성은 수성과 대립하고 키론과 스퀘어를 이루었다.

차트에는 다른 연결점도 더 있지만, 내게 가장 두드러진 것은 이것들이었다.

다시 말하지만, 제조일을 검증할 수 없다면 이를 확정된 것으로 다루지는 않겠다. 다만 이 연구에 또 다른 가능한 층위로 포함할 만큼 흥미롭다고 생각했다.

여러분은 어떻게 생각하는가? 두 차트 중 어느 쪽에서든 여러분에게 두드러져 보이는 점을 듣고 싶다. 다르게 해석할 만한 배치나 애스펙트가 있는가, 혹은 내가 놓친 연결점이 있는가? 다른 차트나 점성술 기법을 사용해 이 사건을 살펴보았다면 무엇을 발견했는지도 듣고 싶다.

작성자: u/arcwalkerlivvia